Tramvajový provoz

> > > > > > Tramvajový provoz

Tramvajový provoz

V ulicích města Ústí nad Labem se v minulosti proháněly i tramvaje.

Na přelomu 19. a 20. století procházelo město rychlým rozvojem a bylo rozhodnuto o zřízení tramvajového provozu. Provozovatelem tramvajové sítě se stala společnost AEG. 1. 6. 1899 se uskutečnila zkušební jízda a měsíc na to byl zahájen zkušební provoz. První trať vedla z Předlic skrz centrum města do Krásného Března, druhá od divadla ke Klíšskému potoku. Obě byly úzkorozchodné (1000 mm) jednokolejné s výhybnami. Vozy byly vyrobené ve Štýrském Hradci s výzbrojí AEG. Další vozy téhož výrobce byly dodávány postupně podle potřeb rozvíjejícího se tramvajového provozu.

V roce 1909 převzalo město společnost provozující tramvajovou dopravu, která se přejmenovala na Elektrický podnik města Ústí. V období před první světovou válkou došlo k prudkému rozvoji tramvajové dopravy, stavěly se nové úseky i prodlužovaly současné. Provozovatel tramvají obdržel i koncesi na provozování nákladní dopravy, což mělo za následek vznik mnoha vleček.

Ve 20. letech minulého století byly nejzatíženější tratě zdvoukolejněny a na některých konečných byly postaveny smyčky. Tramvajová síť se dále rozvíjela, tramvají se dalo dojet např. do Chabařovic, Klíší a Střekova. Bylo dodáno několik motorových vozů z vagónky Ringhoffer v Praze. V roce 1937 byl ústecký tramvajový provoz třetím (po Praze a Brnu) nejrozsáhlejším provozem v republice – délka tratí činila téměř 47 km.

Po odstranění škod způsobených druhou světovou válkou byl tramvajový provoz obnoven. Ale 13. července 1947 se udála nejhorší tramvajová nehoda v historii československých i českých tramvajových provozů. V Bukově kvůli poruchám na brzdách havaroval plně obsazený motorový vůz sjíždějící z Telnice. Následky byly strašlivé; zahynulo 30 lidí, 45 bylo zraněno těžce a 31 lehce. Počátkem 50. let byly zakoupeny jednosměrné úzkorozchodné vozy 6MT, které konstrukčně vycházely z předválečných vozů Ringhoffer.

Od roku 1955 docházelo k rušení tramvajových tratí (první byla trať do Telnice, která vadila plánovanému hnědouhelnému dolu) a v šedesátých letech bylo rozhodnuto o nahrazení tramvajového provozu autobusy (které byly později doplněny o linky trolejbusové). Poslední trať z Předlic do Krásného Března byla zrušena 1. června 1970. Téměř nové vozy T2, které provozovatel též pořídil, byly předány ostatním dopravním podnikům v Československu. Tím skončila krátká tramvajová historie města Ústí nad Labem.